1、底坑受力
包括轿厢缓冲器底座受力、对重缓冲器底座受力、导轨底部受力.主要危险处,在轿厢、对重缓冲器受力点上.如:一台额定载重1000kg、速度2.5m/s,轿厢总重量2500kg的乘客电梯,轿厢缓冲器受力点是9500kg,对重缓冲器受力点是2900kg.此计算前提条件是,限速器工作正常,如限速器失效,轿厢或对重以自由落体的状态冲击底坑时,因提升高度因素,冲击力巨大,可达几十至上百吨.因此,底坑不适于采用钢结构.
2、中间钢梁受力
导轨支架档距位置的钢梁,即中间钢梁的受力主要来自导轨的水平受力和垂直受力,这两个方向的受力来自导靴对导轨的作用力.例如:安全钳动作,这种作用力与导轨面会相互抵消,力不会传到中间钢梁上.而地震引起钢结构受力是主要因素.
水平地震系数,楼层相应加速度,中国0.3、日本0.6,设备相应放大倍率的震动速度.乘客电梯、医用电梯约为地面的0.25倍,载货电梯为0.5倍.因此可认为钢结构受力等于导轨受力,最大正应力≤235Mpa,最大提速≤5mm
由此可见,最大正应力适用范围比较大,一般都能满足,而最大挠度要求较严格.所以选用钢结构材料应采购较大的截面布置.同型号材质的钢梁布置方式不一样,其承受力有较大差异.根据井道情况,恰当选用钢梁和布置方式,可节省大量钢材,如图所示:
A形式的布置 杨氏模量、惯性矩值比较小,需要的钢材型号偏大,浪费材料.
B形式的布置 比较节省材料.
3、机房楼板受力
主要与电梯总重量、额定载重量、曳引机重量及补偿系统有关,机房楼板受力在九井电梯土建布置图均有详细说明.
此外,建造钢结构井道,还要执行钢结构行业规范.